La Dacia Spring est une voiture électrique, produite en Chine chez le constructeur automobile chinois Dongfeng Motors, avec lequel Renault a établi un partenariat pour la production pour des raisons évidentes de coûts de production des batteries. Dévoilée en juillet 2022 et mise en vente au Maroc  depuis février dernier, le modèle électrique le plus abordable du moment offre sur le papier des prestations honnêtes… à corréler avec la vérité du terrain : la route.

Tout d’abord, voici quelques caractéristiques pour se plonger dans le contexte de la Dacia Spring:

• Elle est équipée d'un moteur électrique de 33 kW (45cv), qui peut atteindre une vitesse maximale de 125 km/h.
• Sa batterie lithium-ion a une capacité de 27,4 kWh, offrant une autonomie d'environ 230 kilomètres en cycle WLTP.
• Elle dispose d'un système de recharge rapide qui permet de récupérer 80 % de la batterie en une heure, tandis qu'une charge complète sur une prise domestique standard de 220 V prend environ 14 heures.
• Elle est dotée de plusieurs équipements de sécurité, tels que l'aide au stationnement arrière, l'ABS, l'ESP, l'assistance au freinage d'urgence, ainsi que quatre airbags.
• Elle est également équipée de nombreuses fonctionnalités modernes, telles qu'un écran tactile de 7 pouces, la climatisation, le régulateur de vitesse, la caméra de recul, la connectivité Bluetooth, etc...
• La Dacia Spring est considérée comme l'un des véhicules électriques les plus abordables du marché marocain (avec l’AMI Citroën), au prix de base d'environ 220.000 dirhams.

Au commencement, il y a la Renault Spring conçue et fabriquée en Inde, une voiture très peu chère mais adaptée aux conditions extrêmes de circulation locales. Dans le même esprit, la Dacia Spring est son adaptation électrique abordable qui offre une autonomie décente et des équipements modernes pour les conducteurs soucieux de leur budget et de l'environnement.

La Dacia Spring a été conçue pour avoir un look de baroudeur urbain, avec une carrosserie robuste et musclée qui lui donne une apparence distinctive. La calandre chromée et les phares en forme de C donnent à la voiture une expression forte, tandis que les pare-chocs surélevés, les passages de roue élargis et les plaques de protection en bas de caisse renforcent son apparence robuste. Elle est même équipée de barres de toit qui renforcent son look aventurier et pratique, tout en offrant une certaine polyvalence.

En termes d'ergonomie, la Dacia Spring offre un intérieur simple mais bien pensé, avec une disposition intuitive des commandes et une parfaite visibilité. Les sièges sont confortables et offrent un bon maintien latéral.

Au bout d'un test de 900 km parcourus à Casablanca, il en ressort qu'au niveau du confort de conduite, la Dacia Spring s'est avérée extrêmement agréable à emmener en ville grâce à sa petite taille et sa maniabilité. Le moteur électrique offre une accélération souple et silencieuse, ce qui la rend extrêmement facile à conduire dans le trafic urbain de la ville blanche. Sa faible largeur fait merveille. Son couple disponible immédiatement permet un décollage surprenant à chaque feu rouge. Le son émis par le moteur n'est nullement gênant et participe même à son charme. La suspension est plutôt souple, ce qui ferait presque oublier l'état de la chaussée. Cependant, comme la plupart des voitures électriques, la Spring n'a pas été conçue pour des trajets longue distance, et encore moins à grande vitesse.

Cependant, la belle surprise est à mettre sur le compte de la consommation : non seulement les 27 kWh de la batterie sont bien disponibles, mais avec moins de 8,8 kWh aux 100 km pour consommation moyenne, la barre des 312 km parcourus en ville est dépassée. La différence avec la consommation annoncée vient du fait que le cycle WLTP englobe un parcours mixte mêlant route et autoroute, deux terrains hostiles pour la Spring. Son terrain de jeu, c'est la ville, et il ne faut pas compter s'éloigner trop loin de la périphérie des grands centres urbains.

Cerise sur le gâteau, la Spring roule absolument gratuitement pour qui sait s’y prendre : en effet, nul besoin de la brancher chez soi étant donné la multitude de bornes disponibles sans paiement : le parking Place Rachidi, le McDonald’s sur la côte, la station Total Riviera sont autant d’exemples concrets parmi tant d’autres endroits pourvus de bornes de recharge et pas dénués d’intérêt en attendant de faire son plein en à peine plus d’une heure… le temps d’un café ou d’une ballade.

Réelle bonne surprise, cet engin empreint de charme et de facilité ne traîne derrière qu’un seul point noir s’il en est : son prix. Les 223 500 dirhams déboursés vous feront perdre une certaine polyvalence qui vous empêchera de vous éloigner trop loin des villes, sans aucune possibilité de voyage au long cours… mais par contre, ils vous feront vivre la jungle sous un angle quasi jouissif.

Une offre de Location avec Option d’Achat (LOA) a été mis en place par le service commercial à partir de 2250 dhs mensuels, et la fiche technique complète et la liste des équipements est à retrouvé ici, sur le site moteur.ma  

Ahmed DAROUICHE