ommercialisée pour la première fois en 1990 pour succéder à la Renault 5, la Renault Clio a franchi le cap des 16 millions d'unités vendues à travers le monde en plus de trois décennies. Élue "Voiture de l'Année" en Europe à deux reprises (1991 et 2006), elle a évolué à travers cinq générations, marquant des étapes clés comme l'introduction de la motorisation hybride E-Tech en 2020. Ce best seller demeure un pilier économique pour le groupe français, la cinquième génération s'étant classée parmi les trois véhicules les plus vendus en Europe ces dernière avec plus de 200 000 immatriculations, justifiant le développement d'une sixième itération prévue pour 2026 sur une version optimisée de la plateforme CMF-B.

La Clio 6 introduira une nouvelle motorisation hybride E-Tech de 160 ch basée sur un bloc moteur 1.8 litre atmosphérique, venant remplacer l'actuel 1.6 litre de 145 ch. Ce système sera associé à une batterie de 1,2 kWh et à une transmission à crabots optimisée pour réduire la consommation de carburant sous le seuil des 4,2 l/100 km. Contrairement à la Renault 5, exclusivement électrique, la Clio 6 conservera des motorisations à essence mais dit au revoir au Diesel.

Côté dimensions, le véhicule grandit légèrement pour atteindre  4,12 mètres de longueur, conservant son positionnement sur le segment B (citadines polyvalentes). Le volume de coffre devrait stagner autour des 400 litres; tandis que l'interface d’infodivertissement   intérieure migrera vers le système OpenR Link, déjà déployé sur les segments supérieurs de la marque.

L'essai dynamique confirme une consommation réelle d’environ 4 l/100 km, avec un taux de roulage électrique pouvant atteindre 80 % en ville grâce au nouveau bloc 1.8.

 La transition thermique-électrique est imperceptible via la boîte à crabots inspirée par la Formule 1. Sans être sportive, sa conduite offre un bon dynamisme et une précision de guidage accrue quand le rythme s’accélère.