منذ إطلاقها لأول مرة في عام 1990 لتخلف "رينو 5"، تجاوزت رينو كليو حاجز 16 مليون وحدة مباعة حول العالم عبر ثلاثة عقود. وقد تطورت هذه السيارة، التي توجت بلقب "سيارة العام" في أوروبا مرتين (1991 و2006)، عبر خمسة أجيال، مسجلة محطات مفصلية مثل إدخال محرك E-Tech الهجين في عام 2020. ولا يزال هذا الطراز الأكثر مبيعاً يمثل ركيزة اقتصادية للمجموعة الفرنسية، حيث صنف الجيل الخامس ضمن السيارات الثلاث الأكثر مبيعاً في أوروبا مؤخراً بأكثر من 200,000 عملية تسجيل، مما يبرر تطوير الجيل السادس المقرر طرحه في عام 2026 على نسخة محسنة من منصة CMF-B.

ستقدم "كليو 6" محركاً هجيناً جديداً E-Tech بقوة 160 حصانًا يعتمد على محرك سعة 1.8 لتر بالتنفس الطبيعي، ليحل محل المحرك الحالي سعة 1.6 لتر بقوة 145 حصانًا. سيتصل هذا النظام ببطارية سعة 1.2 كيلووات في الساعة وناقل حركة متطور لتقليل استهلاك الوقود إلى ما دون عتبة 4.2 لتر/100 كم. وعلى عكس "رينو 5" الكهربائية بالكامل، ستحافظ "كليو 6" على محركات البنزين، بينما تودع محركات الديزل نهائياً.

من حيث الأبعاد، يزداد طول المركبة قليلاً ليصل إلى 4.12 متر، مع الحفاظ على موقعها في الفئة (B) كسيارة مدنية متعددة الاستخدامات. ومن المتوقع أن يستقر حجم الصندوق الخلفي عند حوالي 400 لتر، بينما ستنتقل واجهة المعلومات والترفيه الداخلية إلى نظام OpenR Link، الذي تم اعتماده بالفعل في الفئات العليا للعلامة التجارية. وتؤكد تجربة القيادة الديناميكية استهلاكاً واقعياً يبلغ حوالي 4 لتر/100 كم، مع إمكانية القيادة بالوضع الكهربائي بنسبة تصل إلى 80% داخل المدينة بفضل محرك الـ 1.8 الجديد. كما يبدو الانتقال بين المحرك الحراري والكهربائي غير محسوس بفضل ناقل الحركة المستوحى من تقنيات "الفورمولا 1"، حيث توفر قيادتها ديناميكية جيدة ودقة توجيه عالية عند زيادة السرعة.